Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

"Борьба за господство в Балтийской луже"

Собственно объявляю новую подписку.
Приложение к Роял Неви почти готово, а я в деревенской тиши принялся за тот план, который давно вынашивал. История борьбы за господство на Балтике.
Начать решил с 1500-го года, с подыхающей Ганзы, и довести её до 1815 года, то есть до конца Наполеоновских войн. Здесь с одной стороны легче, чем с администрацией Роял Неви, ибо все давно осмысленно, с другой стороны уж очень обширный период. Тут и борьба Швеции за независимость, и первая осмысленная (правда, странно звучит?) морская политика у шведов, и ошибки Ивана Грозного, и мощные дядьки Густав-Адольф, и Карл Десятый Шведский, и попытки создания союза между Российским царством и Курляндским герцогством герцога Якоба, и Питер зе Грейт, и Голландия с Англией, и канцлер Остерман, который сделал революционный шаг в сфере торговли, и Екатерина, которая в дипломатии имела всех и вся, и романтик Павел, и, наконец Александр Первый. Эта тема думалась еще давно, когда писалось приложение по Северной войне к книге об Испанском наследстве.
Многие удивлялись, чего это я взялся последнее время за сельское хозяйство. Так вот на мой взгляд,  борьба за Балтику - это борьба за лес и зерно. Ибо лес и зерно - это основа стабильности любой страны  XVIII  века. Лес - это корабли и дома, зерно - это увеличение населения и возможность долговременных войн. Вот обо всем этом в том числе и поговорим. Конечно не забудем и столь милые моему сердцу сражения на море, ну и сушу тоже конечно осветим.
Все как обычно.

Ну и условия. Они те же, что и раньше: Сумма от 50 до 200 руб. Определяет только ваше материальное положение и ваше внутреннее понятие о стоимости данного продукта.
для пользователей Яндекс-денег - 41001691401218
Для пользователей WebMoney - R330116677295
Z598245991108
Для Qiwi - +79608497534
Если нужен будет кому-то PayPal - shannon1813@yandex.ru

Пиар акции приветствуется..))
Просьба ВСЕХ, кто участвует в предоплатном проекте, ОТМЕЧАТЬСЯ в этом посте.

Естественно, кто вкладывается сейчас - получит вкусное приложение. Все по традиции.

По времени. Я буду стараться, но думаю, что займет это не месяц, и не полгода. Все-таки многое надо написать и изложить максимально понятно.
Решать вам. Вы все понимаете, что без вас этот процесс сильно замедлится.
Просьба, всех, принимающих участие в проекте, либо оставлять сообщение здесь, либо писать в личку.



ЗЫ: для тех, кто хочет ознакомиться с первыми набросками:
Торговые войны
Ганза против Дании, тур второй

С уважением,
Сергей Махов.

Про "Родину слонов"

Давеча вышел у меня разговор с одной дамой, которая наголубом глазу утверждала, что корабль Нансена "Фрам" - есть цельнотиснутая идея, позаимствованная у русских поморов. Эти слова я не раз встречал, причем интересна их интерпретация. От "Опыт поморов впоследствии учитывали норвежский судостроитель К. Арчер при проектировании научно-исследовательского судна «Фрам»" до более осторожного и взвешенного, что Арчер "при строительстве своего «Фрама» пришел к похожей конструкции судна!".
Что тут сказать? Версия кражи Арчером несуществующих чертежей у поморов очень похожа на то, как "Нельсон украл тактику у Ушакова".
Я конечно понимаю, что выдвинутый (по слухам) товарищем Сталиным вопрос о приоритете русской науки вечен тем не менее история создания "Фрама" известна досконально, более того - существует музей "Фрама", где все перипетии его строительства отражены.
И дело в том, что это не "Фрам"подражал кочам, или кочи - "Фраму", а в самой банальной мысли - и норвежцы и русские плавали в схожих тяжелых ледовых условиях, соответственно светлые умы приходили к одинаковым решениям самостоятельно.
Что касается "Фрама" - это развитие так называемых лоцманских куттеров (Losskøyte), задачей которых была бесперебойная доставка почты и небольших грузов в любую погоду и любое время года. И здесь опять смешались несколько опытов кораблестроения, ибо куттер (кат, катер) изначально норвежцы позаимствовали из то ли Голландии, то ли Англии. Изначально это были кораблики с узкой и прямой носовой частью (отсюда и куттер, to cut -резать), и широкой транцевого вида кормой. Но в начале XIX века норвежцы внесли в конструкцию корпуса существенные изменения которые поэтично назвали - "голова трески - хвост скумбрии" ( «Cod’s head – Mackerel tail»). То есть это тупой с широкими обводами нос, и резко суживающаяся корма.
Понятно, что Нансен, решившись строить судно подобного типа обратился как раз к тому, кто как раз и строил лоцманские куттеры - известному англо-норвежскому судостроителю - Колину Арчеру. В результате на "Фраме" и была реализована схема "голова трески - хвост скумбрии". На Чертеже ее хорошо видно.
На второй же вопрос - почему "Фрам" был построен деревянным - хорошо ответил сам Нансен. «Не потому, что я сомневаюсь в возможности сделать корпус достаточно крепким при постройке из стали, но потому… что люди всегда склонны доверять тому, что они знают».
В общем, я не понимаю, почему обязательным условием для патриотизма является в части общества создание каких-то мифов, не соответствующих реальности. На мой взгляд, патриотизм - это гордиться реальными делами и свершениями своей страны и своих соотечественников, благо - их так много, что ничего выдумывать и не надо. И смысла этих выдумок я не пойму никогда.

Проблемы логистики в американской кампании

Все мы помним слова Бориса Бритвы: "Тяжесть - это хорошо. Тяжесть - это надежно".
Но оказывается, что не всегда.
В войну за Независимость англичане, казалось, уже отработавшие логистику в многочисленных кампаниях в Европе, послали в Америку свои стандартные армейские телеги и фуры. Вот как они выглядели:
Телега
Характеристики: полная длина 26 футов, ширина 4 фута, длина загрузки 14 футов, вес 2700 фунтов (1.22 тонны).
И вот дальше начался тотальный де пизес. Оказалось, что столь тяжелые сооружения не могут нормально передвигаться по раскисшим дорогам, форсирование вброд даже ручья становилось дикой головной болью, на ухабах телеги эти теряли колеса и ломали оси. В общем, они были сущим наказанием.
Дело в том, что никто из руководящих лиц, отправляя фуры в Америку, не задумался, что Америка и Европа -не совсем одно и то же. Там нет мощеных дорог и каменных мостов, много девственных лесов, а "дорогами" часто называют обычные лесные тропинки. Всего за 3 месяца военных действий из 523 фургонов англичане потеряли 120. Но поскольку парни были упорные, и развернули производство на оккупированных территориях, то продолжали строить этих мастодонтов несмотря на потери. В результате обозы просто не поспевали за армейскими частями и становились легкой добычей при набегах партизан.
В свою очередь американцы пользовались повозками голландского типа. Размеры их были поскромнее, полная длина 11 футов, ширина 3,4 фута, вес...от 700 до 800 фунтов (320-360 кг). Понятно, что такой телеге майор Рапутица и капитан Грязь менее страшны, чем 1.2-тонному монстру, и проходимость лучше, и просто мобильнее.
В 1777-м до англичан начало доходить. Первым делом они реквизировали все телеги у фермеров на Лонг Айленде и Статен Айленде. И начали по их подобию создавать новые армейские фуры. Собственный вес повозки уменьшили с 2700 фунтов до 900 фунтов, однако полностью насытить армию облегченными телегами смогли только к 1781 году, когда война уже близилась к концу.
Телега1
Как отмечал суперинтендант английской армии в Америке Фрэнсис Кларк: "фургоны, присланные из Англии, как оказалось, вообще непригодны к войне в этой части света".

Ну и вдогонку

Реакция некоторых на введение экзаменов у дворянства.


Карамзин:
«Отныне никто не должен быть производим ни в статские советники, ни в асессоры без свидетельства своей учености... председатель гражданской палаты обязан знать Гомера и Феокрита, секретарь сенатский - свойства оксигена и всех газов, вице-губернатор - пифагорову фигуру, надзиратель в доме сумасшедших - римское право или умрут коллежскими и титулярными советниками. Ни сорокалетняя деятельность государственная, ни важные заслуги не освобождают от долга узнать вещи, совсем для нас чуждые и бесполезные. Никогда любовь к наукам не производила действия, столь не согласного с их целью».

Ключевский:
«А что мы не знаем астрономии и по-французски «прости»,
И предки наши сего не знали,
А дела вершили по справедливости.
Но по простоте нашей завидумке
Умилосердись и в ученые классы
И нас и профессоров не введи.
Нас от разорения, а профессоров от обогащения.
Да избежим тем все лукавого»
.


Без комментариев)

Крымская, проблема связи и информации

В прошлом посте мы с вами выяснили, что англичане развивали в Крыму электрический телеграф.
Совсем иначе было с французами. Дело в том, что во Франции с 1810-х годов был развит телеграф оптический, а с середины 1840-х Франция в ускоренном темпе стала переходить на телеграф электрический. А куда девать ЗИПы от оптического телеграфа? Бинго! В Армию!
Еще в Варне в экспедиционный корпус отправили гражданских телеграфистов, которые установили там оптический телеграф системы Шаппа. Однако вскоре Варну электрифицировали. А куда девать оптику? В Крым!
В результате во французской зоне ответственности появились вот такие сооружения:

Плюсами оптического телеграфа было быстрое развертывание (установка сигнальной вышки требовала всего двух мулов, груженых досками) и простота конструкции.
Минусы обнаружили 14 ноября, в Великий Шторм, когда весь оптический телеграф французов просто унесло в открытое море на фиг. Ну и плюс - понятно, что такой телеграф был зависим от погоды - в дождь или туман видимость резко падала, и возможны были ошибки в передаче данных.
За всю войну французы передали по оптическому телеграфу до 4500 депеш.
И тут стоит поговорить вот о чем. Внедрение телеграфа создало командованию известные проблемы. Ибо партия в Лондонах и Парижах очень хотела порулить и вела войну в ручном режиме. Вот, например, что писал Джеймс Симпсон (главнокомандующий английской армией после Раглана): "Современная бумажная работа и переписка отнимают ужасно много времени, и это время отрывается от моих прямых обязанностей. Я вынужден присутствовать в телеграфной будке с 4 часов утра в течение всего дня, тогда как держи мы связь по старинке - пять писем в день, надиктованных ординарцу - я бы занялся более насущными и важными вопросами. Телеграф больше мешает, чем помогает, требования из Лондона довольно часто взаимоисключающие, и на их решение уходит много времени. Это, как мне кажется, самая большая трудность".
Проблема эта осталась нерешенной аж до самого конца Крымской войны. Спам и белый шум, постоянно забивавшие эфир, настоятельно требовали выделенных каналов связи и систем фильтрации информации, о которых пока еще понятия не имели.

В связи с известными событиями...

На почитать.
Любителям современного абордажа - на заметку. Теория и практика US Navy.

http://tactdb.blogspot.com/2014/03/modern-naval-boarding-tactics.html

Для привлечения внимания - чуть-чуть переведенного с коленки:

Безотносительно целей абордажа все-таки самое лучшее время для него - ночное. Ночью экипажу вражеского судна придется использовать огни и факелы, чтобы осветить корабль и местность, Враг, конечно может воспользоваться приборами ночного видения, но даже с ними ночная операция увеличивает шансы на удачный исход абордажа. Если же сюда добавить использование средств РЭБ, которые посеют путаницу у вражеского экипажа, или воздействовать на радар, чтобы он отображал либо большее число атакующих единиц, либо запутал направление атаки, заставляя экипаж визуально наблюдать с бортов за ситуацией, это может дополнительно помочь абордажной команде в ее миссии.


Колонизаторы - 2

Начнем наверное со списка литературы.
В принципе, для особо упоротых маньяков можно дать вот этот пдф-файл, и сказать, что, типа, тема литературы закрыта, но понятно, что всего этого я не читал, ибо РАК меня интересовала как одно из отделений департамента по флоту и как бизнес морского штаба.
Поэтому начну с того, что читал я:
1. С. Б. Окунь "Российско-американская компания". Вообще сайт https://www.booksite.ru/fulltext/russ_america/05.html я бы рекомендовал вместо развлекательного чтива перед сном.
2. Н.Н. Болховитинов "История Русской Америки (1732—1867)" в 3 томах.
После смерти Болховитинова на мой взгляд одним из крупнейших русских специалистов по периоду стал Алексей Николаевич Ермолаев.
3. Ермолаев А. Н. "Временный комитет и особый совет Российско-американской компании: контролирующие или совещательные органы (1803-1844)?"
Вышедшая в 2000-м году его диссертация
4. Ермолаев А.Н. "Российско-американская компания и императорское правительство".
5. Гринёв А. В. "Золото Русской Америки: Несостоявшийся Клондайк".
6. Гринёв А. В. "Динамика высшей управленческой элиты Российско-американской компании".
7. Черевко K.E. «Россия на рубежах Японии, Китая и США (2-я половина XVII- начало ХХI века). - М. 2010.
8. Для тех, у кого есть деньги, и кто хочет прильнуть к первоисточникам - спасибо американцам: https://www.archives.gov/research/guide-fed-records/groups/261.html#261.2
9. Не забывая про взгляд "с той стороны" - "Орегонский вопрос", где большое количество места занимает оценка РАК - https://www.jstor.org/stable/20609452
10. Немного политики. Вообще, рассказывая о русских кругосветных или научных путешествиях, забывают, что это делалось далеко не "из любви к искусству". Как пример - тот же министр финансов Румянцев, продавивший поход Крузенштерна - один из акционеров РАК. Читаем: С. А. Блинов, В. М. Пасецкий "ГРАФ Н. П. РУМЯНЦЕВ И РУССКАЯ АМЕРИКА".
11. Опять Болховитинов. "Декабристы и Америка". Самое ценное там - как раз описание деятельности Рылеева. Оно раскрывает самое главное - РАК и собственно царь совершенно по-разному оценивали и политическую перспективу движения на восток, и все больше расходились в методах ведения российской внешней политики.
12. Зырянова М. Ю. "К истории образования Российско-американской компании". Собственно, о роли иркутских купчин в образовании монополии.
13. Ну хватит русских исследований, думаю, вы их и так найдете. Давайте других. Например испанских. Martha Ortega Soto "Alta California: una frontera olvidada del noroeste de México, 1769-1846". Я сен пень, что при рассмотрении истории Альта-Калифорнии без русских не обойтись, а они лапу хотели наложить не только на Форт-Росс, но и например на Нутка-Зунд (привет сериалу "Табу").
14. Или вот - избранные места из переписки с друзьями переписка между мексиканскими правительственными органами в Калифорнии и русскими. Ну или по поводу русских. http://iih.tij.uabc.mx/iihDigital/Calafia/Contenido/Vol-X/Numero5/elprimerdesafio.htm
15. Bradley, H. W. "The American Frontier in Hawaii; the Pioneers, 1789–1843", Stanford University, 1942.
16. Ben Maddison "Class and Colonialism in Antarctic Exploration, 1750–1920" - это о гонке между Англией, Францией, США и Россией по освоению Антарктики. Почему-то у нас немногие знают, что Беллинсгаузеном и Лазаревым история открытия Антарктиды совершенно не ограничивается. Например об американских вояжах в Антарктиду в 1838-1840-е вообще мало кто знает.
17. Собственно о становлении системы научных экспедиций под эгидой ВМФ в США: http://www.sil.si.edu/DigitalCollections/usexex/learn/Philbrick.htm

Конечно же, это далеко не полный перечень того, что есть, тем не менее, он позволит посмотреть на проблему с разных сторон. Ну а тем, кто хочет сделать историю Русской Америки делом всей жизни - пдф-файл в начале))

Ах да, и еще. На мой взгляд именно для России результаты деятельности РАК хреновые. Причем на самом простейшем уровне.
Дело в том, что до 19-го века всякие там ОИКи что делали? Покупали в Китаях и Индиях товары, часть реализовывали внутри страны, а большую часть продавали по Ближнему Зарубежью. То есть расплачивались с китайцами чужими деньгами.
РАК занималась в Китае меновой торговлей. Она выменивала опиум и шкурки каланов на чай, а чай уже за серебро продавала в России. То есть наличность она выкачивала из своих, а не из чужих.
Но это так, "штрих к портрету".

Ввожу новый тэг - РАК (Российско-Американская Компания).

Обида длинной в 275 лет

В 1660 году Карл II образовал Королевское научное общество в Лондоне.
Научные мужи решили помочь государству, и несколько математиков Общества начали сотрудничество к Королевским Арсеналом и Адмиралтейством. С поправками и указаниями ученых (они решили с помощью математических методов создать небольшое, но очень сильное судно в 70-76 орудий, с длиной киля не более 35 метров) были построены два корабля - "Роял Оак" и "Роял Катерин".
Самое смешное в том, что оба корабля оказались по своим ходовым параметрам и периоду качки гораздо хуже кораблей, построенных обычными кораблестроителями "на глазок". Более того, на ходу они были столь плохи, что железную артиллерию там в полном составе пришлось менять на бронзовую, чтобы хоть как-то облегчить нагрузку. Адмиралтейство заявило королю претензию, мол, потрачено на каждый корабль почти по 15 тысяч фунтов, и теперь их надо переделывать, надо идти в парламент, а там начнут задавать очень неприятные вопросы. Кто будет платить? Карл отослал писульку ученым. А те... промолчали. И с тех пор (до Второй Мировой) Королевское научное общество отказывалось проводить работы в интересах флота почти до Второй Мировой.

Пушки - лить или сверлить?

Чтобы не переписывать заново - просто дам ссылку
https://www.facebook.com/george.rooke.1/posts/179997715935111?notif_id=1517557857739604¬if_t=feedback_reaction_generic&ref=notif

Читать там надо комментарии. А если будет кому интересно - то можно и книжки скачать.

Про табак

Какой интересный человек)))
http://www.historyofparliamentonline.org/volume/1690-1715/member/martin-joseph-1649-1729

Для тех кто прочитал.
История с табаком имела продолжение.
Петр, который не хотел тупо покупать готовый товар у англичан, а запустить производства табака в России, решил... разводить кавказский табак. На Украине! На Украине, млять! И реально это сделал.
С Украины он вывозился в другие части России и доставлял казне значительный доход, так как с него бралось 1/10 часть натурой. В связи с этим, в русской исторической литературе можно встретить термин «черкасский» или «малороссийский табак». Таким, образом, сбылся прогноз американских табакопроизводителей, и Россия отказалась не только от английского табака, но даже наладила производство собственного продукта.
Но!... Это же Украина, там не может быть ничего просто так. И "отечественный производитель" после смерти Отца Отечества начал табак бодяжить. Смешивая его с экскрементами, человеческими или животных. Не совсем конечно с экскрементами, а с их переработкой. Ну чтобы "круче шибало", понятно же.
Так появился "селитряный табак", очень едкий, и вредный для здоровья. Чрезмерное употребление "говнястого табака" являлось причиной высокого уровня смертности от астмы и закупорки легких. Но зато "шибало" от души. Даже заграницу торговали недолго.