Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

"Борьба за господство в Балтийской луже"

Собственно объявляю новую подписку.
Приложение к Роял Неви почти готово, а я в деревенской тиши принялся за тот план, который давно вынашивал. История борьбы за господство на Балтике.
Начать решил с 1500-го года, с подыхающей Ганзы, и довести её до 1815 года, то есть до конца Наполеоновских войн. Здесь с одной стороны легче, чем с администрацией Роял Неви, ибо все давно осмысленно, с другой стороны уж очень обширный период. Тут и борьба Швеции за независимость, и первая осмысленная (правда, странно звучит?) морская политика у шведов, и ошибки Ивана Грозного, и мощные дядьки Густав-Адольф, и Карл Десятый Шведский, и попытки создания союза между Российским царством и Курляндским герцогством герцога Якоба, и Питер зе Грейт, и Голландия с Англией, и канцлер Остерман, который сделал революционный шаг в сфере торговли, и Екатерина, которая в дипломатии имела всех и вся, и романтик Павел, и, наконец Александр Первый. Эта тема думалась еще давно, когда писалось приложение по Северной войне к книге об Испанском наследстве.
Многие удивлялись, чего это я взялся последнее время за сельское хозяйство. Так вот на мой взгляд,  борьба за Балтику - это борьба за лес и зерно. Ибо лес и зерно - это основа стабильности любой страны  XVIII  века. Лес - это корабли и дома, зерно - это увеличение населения и возможность долговременных войн. Вот обо всем этом в том числе и поговорим. Конечно не забудем и столь милые моему сердцу сражения на море, ну и сушу тоже конечно осветим.
Все как обычно.

Ну и условия. Они те же, что и раньше: Сумма от 50 до 200 руб. Определяет только ваше материальное положение и ваше внутреннее понятие о стоимости данного продукта.
для пользователей Яндекс-денег - 41001691401218
Для пользователей WebMoney - R330116677295
Z598245991108
Для Qiwi - +79608497534
Если нужен будет кому-то PayPal - shannon1813@yandex.ru

Пиар акции приветствуется..))
Просьба ВСЕХ, кто участвует в предоплатном проекте, ОТМЕЧАТЬСЯ в этом посте.

Естественно, кто вкладывается сейчас - получит вкусное приложение. Все по традиции.

По времени. Я буду стараться, но думаю, что займет это не месяц, и не полгода. Все-таки многое надо написать и изложить максимально понятно.
Решать вам. Вы все понимаете, что без вас этот процесс сильно замедлится.
Просьба, всех, принимающих участие в проекте, либо оставлять сообщение здесь, либо писать в личку.



ЗЫ: для тех, кто хочет ознакомиться с первыми набросками:
Торговые войны
Ганза против Дании, тур второй

С уважением,
Сергей Махов.

Аааааааа))) мама, роди меня обратно))

Господи, я надеюсь это чудо хотя бы пошло в школу??

http://walera11.livejournal.com/1134859.html

 «Адмирал Кузнецов и все его самолёты». На видео Адмирал торжественно входит в Средиземное море... 
И это всё? А где самолёты? - военные эксперты удивленно пожимают плечами, - Зачем он туда плывёт?.. 
Остальные самолеты, наверное, прячут в трюме, - объясняют ура-патриоты. 
А зачем прячут? 
Потому, что они очень секретные и их нельзя показывать, кому попало. Эти самолеты потом поднимут на специальном лифте. И они полетят бомбить террористов, - фантазируют ура-патриоты – И тут нет ничего смешного. Хватит ржать.... 

Ничего не рассказывайте мальчику про гибель Глориеса. Я него может порваться мозг.))

В память 10 мая 1940 года

Интересно, а есть ли что почитать подробное об операции "Паула"?
Вообще 3 июня 1940 года - это один из переломных моментов. Немецкие 640 бомбардировщиков и 460 истребителей решили уничтожить воздушную оборону Парижа, но французы, заранее извещенные британцами, взломавшими Энигму, смогли выставить этой армаде 240 истребителей, из которых реально боеспособными были 120, а взлететь и перехватить немцев смогли только 80.
Немцы потеряли 10 самолетов, отбомбились и улетели, но главное достигнуто не было - французскую авиацию не удалось застать на земле, не получилось ударить "по мирно спящим аэродромам", и она сохранила свою боеспособность.


Французский Caudron C.714 польских эскадрилий во Франции.

Unternehmen Seelöwe, часть вторая

Прежде чем продолжим, хотел бы выделить из комментов предыдущего обсуждение вот это: "Вот уже давно замечаю - чем больше кто-то вдаётся в мелкие подробности и нюансы с перипетиями, тем меньше он понимает общую суть происходившего." Какая прелесть! В мемориз, в камень, в цитатник! Сделать настоящим девизом любой альтернативной истории!..))))

2а. "Есть ли у вас план, мистер Фикс?"


Итак, понятно, что немецкая армия в том ее виде, который наличествовал на июль 1940 года, к высадке не готова. Но может быть мы можем как-то обойтись наличными силами? Давайте посмотрим, упирая прежде всего на 2 момента - авиация и флот (ибо они нам и необходимы для обеспечения десанта).

Авиация.
На 1 июля 1940 года английские ВВС насчитывали 912 истребителей нового поколения (527 «Харрикейнов», 385 «Спитфайров»), а так же 43 «Болтон Дифайнта», 148 «Бленхеймов». Кроме того, англичане имели на хранении к 5 июля запасы - 343 машин (222 Hurricane, 119 Spitfire), то есть они вполне в критической ситуации могли экстренно усилить свою воздушную группировку (про это почему-то очень часто наши писатели от альт-истории забывают от слова "совсем"). Люфтваффе на этот же период – 1464 истребителя (1107 Bf109 и 357 Bf110). По истребителям мы видим полуторное превосходство немцев.
На 20-е июля соотношение было следующим:
Англия - 658 машин (400 «Харрикейнов», 258 «Спитфайров»)
Германия - 1055 машин (809 Bf109 и 246 Bf110)
Опять разница в 1.5-1.6 раза.
На 7 августа
Англия - 624 машины (256 «Спитфайров», 368 «Харрикейнов»)
Германия - 1137 истребителей (896 Bf109 и 268 Bf110).
То же самое полуторное превосходство.
Кому интересно - сведения по динамике численности самолетов в битве за Британию - в статье Борисыча со ссылками на источники, попыткой приведения к единому знаменателю и т.д.
Если отбросить все стоны с обеих сторон и просто посмотреть на статистику - немцы вообще не смогли реализовать свое численное преимущество. Не смогли по двум причинам.
а) Радары, которые позволяли концентрировать самолеты на ожидаемом месте удара
б) Большой резерв не только производства английских самолетов, но и созданные запасы (про которые очень часто забывают).
И вот тут начинаются пляски с бубнами.
Самый распространенный пример - "а давайте прям сразу после Дюнкерка начинать битву за Британию?"
Но опять проблемка. Да, англичане имеют всего 367 машин нового типа (331 боеготовых плюс 36 в резерве) на 4 июня 1940 года, у немцев - 824 машины (656 Bf109 и 168 Bf110), но это по всем фронтам, на направлении удара они могут задействовать только 592 машины (485+107). А это, извините, то же самое соотношение - 1.5-1.6 в пользу немцев.
Теперь вопрос на элементарную логику - а почему мы должны считать, что в июне немцы выиграют с тем же самым соотношением, с которым в июле и августе просто проиграли?

В общем с планом сдвига получается примерно так:

Вот за что я не люблю Википедии

Тут одна известная компания, создающая игрушки про кораблики объявила Wiki-биатлон 27 декабря 2014.

Из правил конкурса:

На этой странице вы видите список 200+ тем для блиц-конкурса «Вики-биатлон №6». Главная тема конкурса — Морская авиация.
По условиям конкурса из предложенных тем каждому участнику надо выбрать одну тему, а затем написать на выбранную тему статью без ограничений по минимальному и максимальному количеству символов.
Конкурс продлится 6 часов — приём работ будет окончен в 18:00, тогда же все статьи будут защищены от изменений до подведения итогов конкурса.
Обратите внимание — для создания статьей вы должны быть авторизированы на портале и иметь не менее 100 боев в WoT или WoWp.


Понимаете ли в чем дело....
То есть какой-то верхнеурюпинский Вася, знающий, что такое "рашить по краю", за виртуальную денежку будет мне рассказывать скажем о Blackburn B24 Skua. При этом честно перепишет русскую Вики (ну в самом лучшем случае залезет в англоязычною, или не дай бог - в "Уголок Неба"), и мы в очередной раз узнаем, что "Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с дюралевой обшивкой, кроме элеронов и рулей поворота и высоты, обтянутых полотном. Фюзеляж типа полумонокок. Двухлонжеронное крыло состоит из трех секций: центроплана, соединенного при помощи заклепок с фюзеляжем и двух консолей, которые крепятся к центроплану на шарнирах. В стояночном положении эти части крыла вручную складываются назад с поворотом на 90 градусов вокруг своей оси. В центроплане предусмотрен отсек для 500-фунтовой (226,8 кг) бомбы, которая при сбросе с пикирования выводится за границы сметаемой винтом области при помощи металлической "трапеции". По бокам от основного расположены еще два бомбоотсека для боеприпасов меньшего калибра. Крыло оборудовано тормозными щитками, которые используются при пикировании и посадке аппарата. Мотор Бристоль "Персеус" ХП мощностью 890 л.с. вращает металлический трехлопастный воздушный винт De Havilland изменяемого шага диаметром 3,50 м. Стабилизатор своеобразной формы вынесен сильно назад по отношению к килю с рулем поворота. "
Может быть даже опишут атаку на "Кенигсберг", пользуясь книгой Смита "Пикирующие бомбардировщики" перевода Больных (хотя вряд ли).
Но вот характеристики - в чем я уверен на 300 процентов - нам выдадут из Вики:
то есть либо 1 полубронебойная бомба в 500 фунтов (227 кг) под фюзеляжем, либо 8 × 30 фунтовых (14 кг) под крыльями.
И невдомек будет болезным, что "Скюа" чаще всего носил одну или две 250-фунтовые бомбы (поскольку в них взрывчатого вещества было ненамного меньше, чем в 500-фунтовой), или на крыльях четыре 20-фунтовые и две 40-фунтовые бомбы осколочного действия (30-фунтовые бомбы в 1939-1940-м годах считались устаревшими и были переведены в учебные).
И потом какой-нить нижнекамский Петя будет на очередном форуме приводить ссылку на статью Васи как аргумент в споре, ибо Вася - невъе..ный спец по Blackburn B24 Skua и за статью аж 2500 голды получил.
Как-то так.
Я конечно не большой спец в морской авиации, но смею заметить, что судя по всему знаю я в ней в разы больше, чем 90 процентов ринувшихся на заработки в WikiWargaming.

Позволю и я отписаться по Боингу

Лично у меня вариантов всего два:
а) Обычный отказ оборудования на самолете безо всяких потусторонних сил. Немного зная азиатские компании и условия эксплуатации самолетов - вполне возможно.
б) Провокация. Причем скорее всего даже не ДНР или Украины.
Но вторая версия, точно так же как и сбитие ополчением или ВСУ - это все больше ЗОГ.
Порошенко, Яценюка и иже с ними конечно можно считать идиотами, но сбитие гражданского самолета и нахождение остатков ракет - это прямой путь к концу государства Украина, в чем они явно не заинтересованы. Кроме того - у ополченцев НЕТ ни гражданской, ни военной авиации, поэтому СМЫСЛА сбивать самолеты в военном плане у Украины НЕТ.
Версию про использование БУКов у ополченцев можно тоже смело смыть в сортир. Во первых - по всем данным там нет ИСПРАВНЫХ БУКов. Во-вторых - даже если допустить что есть, нет операторов, которые стреляют не в белый свет как в копейку, а по специальным картам (на всякий случай - если я не путаю, то вероятность попадания выстрела по всем правилам у БУК-М1 составляет 30-50 процентов, так что просто пустить ракету и ждать что она куда-то тпопадет не получится) и в курсе коридоров для гражданских самолетов. В третьих - опять-таки - а зачем? Выгоды нет.
Про сбитие ВС РФ - так же нереально. Принцип выгоды не работает вообще, плюс - БУК-2М просто не смог бы с территории РФ выстрелить далее, чем на 60 км.
Кроме того, следует учесть - ракета НЕ ВРЕЗАЕТСЯ в самолет, она взрывается РЯДОМ с самолетом, поскольку наводится согласно эффекту Допплера или по тепловому пути. Соответственно упавшие части самолета должны быть просто изрешечены, чего не наблюдается в принципе.
Вобщем, подождем расшифровки черного ящика. Тогда многое встанет на свои места.

По следам обсуждения "конвоев в Севастополь" (с). Что-то типа ликбеза.

Прежде всего обычная теория. Спасибо http://games-inn.ru/post/davajte-pogovorim-ob-avianostsah-world-of-warplane/ возьмем за основу сначала их схему, чтобы было нагрядно.
Так выглядит идеальная атака авиации на корабль в ВМВ:
idealnaja-sxema-ataki-avianoschev
Collapse )

Две любимые цитаты...)))

1. Где бы ни появлялся высокий, широкоплечий Паттон, он всегда действовал соответственно своему образу. Прибыв в штаб 1-й пехотной дивизии, расположенный в маленьком оазисе возле Эль-Геттера, Паттон пришел в бешенство, увидев отрытые повсюду щели. "Для чего все это?" - спросил он высоким голосом. "Вы знаете, вражеская авиация часто бывает здесь", объяснил один из офицеров. Паттон повернулся к Терри Аллену. "Терри, которая ваша?" "Она прямо перед вами, генерал", - ответил Аллен. Паттон подошел к окопу, расстегнул брюки и помочился в него. "Ну вот, теперь пользуйтесь".

2. Прибытие американцев вызвало изрядную суматоху. Парашютисты поинтересовались, почему они носят стальные шлемы, хотя находятся сейчас фактически в тыловой зоне. Но американский командир сказал подполковнику Пирсону: "Если Джордж С. Паттон приказал носить шлем, ты его носишь. Если Джордж С. Паттон приказал атаковать, ты атакуешь. Иначе тебя оттрахают во все дырки". Пирсон с ним согласился.

Дэвид Рольф  "Кровавая дорога в Тунис"

Реальный случай во время "Битвы за Британию"

В июне 1940, когда Франция накрылась и стало ясно что вот-вот немцы начнут атаки на Англию встала проблема истребителей и летчиков. Черчилль создал министерство авиапромышленности и назначил его главой лорда Бивербрука, астматического газетного магната из Канады. Тут мне кто-то в споре утверждал, что кухарка не может управлять государством, а соответственно - газетчик не может производить самолеты. Фиг вам!
К августу производство истребителей возросло со 150 в месяц до 500! А немцы по прежнему делали 200 Мессеров в месяц, сбивали в месяц по 200-250 англичан, теряли сами до 300, с каждым днем самолетов у немцев все меньше, а англичане все летают! Немецкая разведка слишком поздно узнала то что в Англии знали все – детали для истребителей стали делать везде, даже в автомастерских, а авиазаводы работают по 24 часа 7 дней в неделю вместо по 8 часов 5 дней.
Ну а теперь сама история.
Министерство Авиации страшно переругалось с Бивербруком  в первый же день его работы. Он ни одного самолета не передавал министерству «для распределения», а отправлял их прямо в эскадрильи. Чиновники остались без работы!
В распоряжении министерства в ангарах было полторы сотни машин, которые ждали когда их «распределят». Через пару дней чиновники обнаружили, что самолетов НЕТ! Замки сменены, там теперь авиамастерские! Побежали к Черчиллю жаловаться на самоуправство.
Черчилль, узнав что у министерства авиации было целых 150 самолетов (на то время - месячный выпуск!), а летчикам тем временем не на чем летать понял ситуацию как-то не так и чиновники вылетели из кабинета.

В память защитников Ленинграда

Решил написать немного инфо по подводной лодке М-83.

1941 год 22 июня
К началу войны находилась в Либаве, числилась во 2-й линии;

1941 год 22 - 25 июня
В 09.30 22.6 вышла для несения дозора. 25.6 атакована самолетом МБР-2 43-й омраэ, повредившим ПЛ оптику перископа и в тот же день вернулась в Либаву (по другим данным перископ вышел из строя по техническим причинам, а ПЛ была атакована самолетом при возвращении в базу), где уже шли уличные бои с противником;

1941 год 27 (26?) июня
Расстреляв свой и подвезенный на автомашинах артиллерийский боезапас, была взорвана личным составом прямо на глазах у противника. Оставшиеся в живых члены экипажа влились в ряды защитников города и практически все погибли. Лишь штурман лейтенант Антипов и электрик матрос Тарабанов прорвались через линию фронта, добрались до Ленинграда и продолжили службу на подводных лодках;

1941 год 27 июля
Исключена из состава ВМФ. Впоследствии поднята противником (в 1942г.) и разделана на металл.

Collapse )


Честно сказать - склоняю голову перед этими парнями.