July 27th, 2016

Красавчик!

В 1797-м остатки французской экспедиции в Ирландии возвращались обратно в Брест. История хорошо известна, я просто упомяну один эпизод.
Английские фрегаты "Индефатигейбл" и 'Амазон" сумели обнаружить французский 74-пушечный "Друа де л'Ом" и начали погоню. Погода была плохая, и француз, балансируя на границе шторма попытался скрыться. "Индефатигейбл", бывший 64-пушечный линкор, теперь срезанный 44-пушечный фрегат с 24-фунтовками, все-таки смог нагнать француза, причем в начинающемся шторме Эдвард Пэллью зашел с кормы с подветра, дал продольный залп, и прошел настолько близко от француза, что марсовые с фрегата сорвали французский флаг, висевший на бизани.
Концовка боя известна - " Друа де л'Ом" в шторм не смог воспользоваться своими 36-фунтовыми пушками нижнего дека, и оказался с 18-фунтовками против 24-фунтовок Пэллью. Бой длился 15 часов, в конце концов француз потерял управление, вылетел на мель и погиб.
Но маневр англичан в начале боя был реально красив!

Будни Флота Снабжения

С 1799 года в Транспортном Отделе совместно с Отделом Снабжения создаются специализированные комиссариаты – Комиссариат по хлебу и овсу, Комиссариат по перевозке лошадей, Комиссариат по перевозке конных повозок и Комиссариат по продовольствию, задача которых – фрахтовать и переделывать суда в соответствии со своими потребностями. Естественно, что транспорт по перевозке сыпучих веществ должен иметь возможность загрузки с помощью кранов и блоков, а так же сухие чистые помещения; транспорт для перевозки повозок должен иметь приспособления для доставки этих повозок на корабль, просторные помещения для их размещения и найотвления, а так же приспособления или сходни для их выгрузки.
Так, в августе 1799 года, во время экспедиции в Голландию было введено в строй 7 зерновозов, 6 транспортов для перевозки лошадей, 3 парусника для транспортировки повозок и 5 «бочковых» транспортов для перевозки провизии. Вообще весь флот вторжения в 1799 году состоял из 71 специализированного войскового транспорта (рассчитан на перевозку 14 861 солдата), 56 транспортов по перевозке лошадей (в расчете на 1628 лошадей плюс обслуживающий персонал, обозники), 2 госпитальных судов и 106 судов снабжения (в основном мелких, от 40 до 150 тонн).

Я все-таки это сделал

Книга по административно-хозяйственной деятельности Королевского флота закончена. Признаюсь сразу, я не думал, что это будет такой труд. Все эти 400 тысяч знаков дались мне очень нелегко. Когда приступал -считал, что особых проблем не будет, все знаю, и т.д. Оказалось - не знал ничего. Пришлось в свете новых данных переписывать книгу 4 раза. Не знаю, возьмусь ли еще когда за подобную тему.
До выходных постараюсь оснастить книгу рисунками, и можно будет рассылать. Для тех, кто хочет читать без рисунков (для ускорения процесса рассылки) - стоит описаться здесь. Многие читают с телефонов или мелких планшетов, поэтому там рисунки не будут нести информативности, а только сильно увеличивать вес файла и мешать.
Со следующей недели книга считается сданной, поэтому купившие ее позже понедельника получат книгу без приложения "Эволюция военного кораблестроения в Англии, 1600-1815 годы" совместного авторства Олега Антонова и меня. Приложение включается в "Royal Navy LTD" по согласованию с автором.

Из заключения:

С 1783 по 1794 год была выстроена эффективная система госзакупок и контроля. Например, в случае с аудиторами - для предотвращения воровства в вооруженных силах деньги, выделенные на армию и флот, теперь клались в банк на специальные счета и снимались под подпись комиссионеров и аудиторов по мере надобности. Питт более всего не хотел повторения инцидентов, когда пропадают гигантские суммы и «никто не виноват».
Обновленный Роял Неви стал локомотивом британской экономики. Его закупки и обслуживание стимулировали производство и сельское хозяйство. Под его контракты увеличивались плантации сахара в Вест-Индии, надеясь сбыть свои товары и ресурсы промышленники и предприниматели расширяли производство металла, строили деревообрабатывающие, канатные мануфактуры, заводы по выделке парусины, и т.д. Говорить об этом можно много.
Что касается нашей страны – в течение века мы были одним из главных поставщиков своих ресурсов на Королевский Флот. Британские корабли несли орудия из уральского железа, на них стояли мачты из прибалтийской и карельской сосны, почти все канаты и до 80 процентов парусов были сделаны из русской пеньки и русского льна. Таким образом, закупки для Роял Неви тянули вперед и нашу экономику, другой вопрос – как мы тратили получаемые от Англии деньги. То же самое можно сказать и о польской и немецкой экономике, поскольку эти страны были основными поставщиками дуба в Англию весь XVIII век.


Список использованной литературы:
Collapse )