February 1st, 2016

"Черный фрегат", часть 1

История о том, как русский фрегат "Патрикий" прослужил под четырьмя флагами и стал "дедушкой" чилийского флота хорошо известна.
Но был еще один русский фрегат, который тоже стал "дедушкой", на этот раз - во флоте Аргентины.
Кто это - доподлинно неизвестно. До 1813 года он был переквалифицирован в торговое судно "Дюк оф Пальма" и принадлежал британскому купцу Джону Годефлоу. На роль "Дюк оф Пальма" претендуют:
- 44-пушечный русский фрегат "Спешный", захваченный в сентябре 1807 года в Портсмуте с деньгами для оплаты жалования эскадре Сенявина.
- 36-пушечный фрегат "Легкий", сданный французам в Триесте в 1809-м, и проданный французами сначала Неаполитанскому королевству, а неаполитанцами - англичанам.
- 22-пушечные корветы "Дерзкий", "Версона" или "Св. Павел"

На чем основываются данные о русском происхождении корабля? На акте купли-продажи Джона Годефлоу, подписанным Вильямом П. Уайтом, который продал "Дюк оф Пальма" в Бостоне аргентинскому правительству вместе со всеми бумагами (где указано русское происхождение корабля), с грузом - 90 тонн соли и 60 тонн угля. Продал согласно акту за 25 тысяч фунтов (кстати, очень неплохие деньги, надо сказать, ибо новый 38-пушечный фрегат в Британии в то время стоил 30 тыс. фунтов), причем 12500 фунтов выплачивалось деньгами, а еще на 12500 фунтов он получал кредит на таможне (то есть мог ввозить товары бесплатно до некоторых пор, из этой суммы вычитались акцизы и сборы).
Кто же это мог быть?
В английских источниках говорят о корабле в 350 тонн, размерения корпуса - длина 38 метров, глубина интрюма - 5,8 метров. И уже это вызывает громадные вопросы. Берем к примеру корабль со сходными характеристиками: https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Adamant_%281780%29
Длина 44 метра, глубина интрюма - 5.3, водоизмещение - 1060 тонн. Как может с такими характеристиками корабль быть 350 тонн?
На мой взгляд здесь просто чисто техническая ошибка. Водоизмещение "Дюк оф Пальмы" было 1350 тонн. Но и это еще не все.
Поскольку в Англии со сделки платился сбор при купле-продаже, прямо пропорциональный тоннажу корабля, торговец вполне мог занизить тоннаж в документах, чтобы платить поменьше.
Примерно так же мы с вами указываем стоимости квартир в договорах у нотариусов.
Вобщем, загадка из загадок.
А если добавить, что судя по описанию корабль имел два дека - то сюда вполне могут войти и знаменитые шведские 60-пушечники "Ретвизан" и "Финланд", захваченные русскими в русско-шведскую войну, и так же попавшие позже в руки англичанам.
Вопросов больше, чем ответов. Но указание на бумаги - что это был в прошлом военный русский корабль - однозначно.
На мой взгляд более всего подходит под характеристики наш 36-пушечный фрегат "Легкий". Он чуть длиннее (42 метра), но тоннаж практически его. В общем, тут есть над чем поломать головы.
Итак, "Дюк оф Пальма" продали в Буэнос-Айресе, его вооружение составляло 4х24-фунт., 8х18-фунт., 28х6-фунт., и 6 мортир. Чуть позже корабль перевооружили - 4х24-фунт., 8х18-фунт., 12х12-фунт., 6х9-фунт., 6 мортир.

Версии, что это за русский корабль мог быть - также приветствуются..)))
На этом пока закончим, продолжим потом.

Датский флот, 1815-1848

Ну раз народ просит, давайте пройдемся по тому, кто с чем пришел в XIX век.
Итак, Дания.
Для датчан ужасными стали два события - в 1807 году англичане напали на Копенгаген и уничтожили и увели с собой почти все корабли, и в 1814 году Швеция захватила главную сырьевую базу Дании - Норвегию.
На 1814 год датский флот насчитывал 3 брига, одну шхуну, три барка, и около десятка канонерок и лодок.
В 1816 году из оставшихся запасов леса был построен 1 ЛК (66-пушечный "Дания") и 3 фрегата.
В том же году был принят план морского строительства, согласно которому Дании надлежало иметь 6 ЛК, 8 ФР, 8 корветов или бригов, и 80 канонерских лодок.
Растянулось это строительство аж на 15 лет из-за финансового кризиса и банкротства. В 1824 году был построен второй ЛК - "Дроннинг Мари". И только в 1831-1840 годах были построены три 84-пушечника ("Фридерик VI, Кристиан VIII" и "Шельд") и один 60-пушечник ("Феникс").
Чтобы не потерять экипажи, датское правительство платило торговым кораблям, чтобы часть офицеров датского флота была обязательно трудоустроена и имела морскую практику хотя бы на торговых кораблях. Датская Вест-Индская эскадра финансировалась с подоходного налога на вест-индский сахар.
В 1824 году Дания специально закупила для подготовки кадетов два колесных парохода. А в 1841 году у Дании, первой на Балтике, появился полностью железный пароход.
На 1848 год датчане имели 6 ЛК, 8 ФР, 6 пароходов (в том числе один железный), 8 малых судов, больше количество канонерок.
В этот период датский флот сосредоточился на практических плаваниях. Датские корабли с кадетами выходили в плавание два раза в год, не только в водах Европы, но и в Америку, Ост-Индию и т.д. Кстати, в плавание в 1840 году в Южную Америку на фрегате "Белона" пошел и некто Ганс-Христиан Андерсен.
В 1841-1845 годах несколько кораблей датского флота, в основном бриги, плавали в Марокко и Алжир, чтобы избавиться от ежегодной дани, выплачиваемой пиратам. Однако поскольку датский флот был маленький и слабенький - все что им удалось - это снизить выплаты с 15 до 12 тысяч риксдаллеров в год.


Датский фрегат "Рота"